Norsk nærskipsfart er avgjørende for å frakte varer langs kysten, avlaste veinettet og sikre nasjonal transportberedskap i en mer urolig verden. Likevel fører dagens CO₂-avgift på drivstoff bunkret i Norge til at norske rederier får svekket sin konkurranseevne mot utenlandske aktører. Konsekvensen er at norske rederier taper markedsandeler mot utenlandske konkurrenter. Vi fører dermed en politikk som både flytter verdiskapingen ut av landet og øker utslippene.
Tap av oppdrag til utenlandske aktører
Både fiskeflåten og norske industriaktører får CO₂-kompensasjon, og argumentasjonen deres er helt lik; svekket konkurranseevne. Et norsk rederi, som får en merkostnad pr. skip på alt fra 3-6 millioner kroner pr. år, klarer ikke å konkurrere med utenlandske aktører (avhenger av skipsstørrelse og mengde bunkring – kan være mindre eller mer). En intern medlemsundersøkelse blant Kystrederiene sine medlemmer er også helt tydelig; 54% av våre medlemmer har opplevd å tape oppdrag til utenlandske rederier på grunn av dagens CO₂-regime.
Diskriminering av eget næringsliv
ESA omtaler den norske CO₂-avgiften for skipsfarten som «reverse discrimination» – og dermed utenfor sitt virkeområde. Norge står altså fritt til å svekke eget næringslivs konkurranseevne overfor utenlandske aktører. Med andre ord: EØS-regelverket gjør det mulig for et land å favorisere andre lands næringsliv på bekostning av sitt eget. Det kan se ut som, at det ene og alene, kun er Norge som fører en slik politikk. I hele EU. Og verden for øvrig.
Like vilkår er et rimelig krav
Dette er både dårlig klimapolitikk og dårlig næringspolitikk. Skal vi fortsatt ha en sterk nærskipsfart langs kysten, og mer gods på sjø, må rammevilkårene gjøre det mulig å drive lønnsomt under norsk flagg. Det er et paradoks at myndighetene ønsker omstilling til mer bærekraftige løsninger, samtidig som avgiftssystemet svekker økonomien til rederiene som frakter gods sjøveien. EU har fokus på å gjennomføre omstillingen mot mer bærekraft på en måte som ivaretar næringslivets konkurranseevne. Det bør den norske Regjeringen også gjøre.
Norsk nærskipsfart ber ikke om å slippe unna omstilling – tvert imot. Vi ber om at den skjer på vilkår som ikke systematisk diskriminerer eget næringsliv.
Like vilkår er et rimelig krav.

Kenneth Erdal

Seniorrådgjevar næringspolitikk Kystrederiene