Pressemelding fra Jernbanedirektoratet:

Hoveddelen av det planlagte forbedrede togtilbudet på Trønderbanen blir innført fra desember 2029. Samtidig må enkelte planlagte forbedringer vente til nytt digitalt signalsystem er på plass.

Jernbanesatsingen på Trønderbanen skal gi flere avganger og bedre kapasitet. Fra desember 2029 blir tilbudet med to tog i timen mellom Melhus, Trondheim og Stjørdal utvidet fra i hovedsak å gjelde rushtiden til å bli et fast tilbud gjennom hele dagen. I tillegg blir det et fast tilbud med ett tog i timen til og fra Støren. 

– Vi har sammen med Bane NOR arbeidet for å få på plass de planlagte forbedringene på Trønderbanen til tross for at det nye digitale signalsystem er forsinket. Selv om ikke alt kan gjennomføres samtidig, er det nå avklart at hoveddelen av det nye togtilbudet kan innføres fra desember 2029, sier assisterende jernbanedirektør Marit Rønning i Jenbanedirektoratet.

Noen forbedringer må vente 

De planlagte ekstra rushtidsavgangene mellom Stjørdal og Steinkjer blir ikke innført i 2029, de blir innført samtidig med det nye digitale signalsystemet ERTMS. Jernbanedirektoratet og Bane NOR jobber nå med en helhetlig plan for dette. 

Konvensjonelt signalanlegg gjør det mulig å gjennomføre store deler av tilbudsforbedringen, men ikke alle de planlagte rushtidsavgangene nord for Stjørdal. 

For reisende mellom Stjørdal og Steinkjer betyr dette at dagens tilbud videreføres fram til det blir mulig å innføre de planlagte ekstra rushtidsavgangene. 

Endringer i stoppmønsteret 

Når det nye togtilbudet innføres, vil linje R70 på Trønderbanen etter planen ikke lenger stoppe på Ronglan, Hell, Rotvoll, Lerkendal, Kvål og Selsbakk. Bergsgrav stasjon vil fortsatt bli betjent med ett tog i timen gjennom dagen, men får ikke de planlagte ekstra rushtidsavgangene. 

Endringene i stoppmønsteret har vært en del av planene for det framtidige togtilbudet over flere år og er ikke en følge av forsinkelsene i ERTMS. 

– Vi er klar over at endringene vil få konsekvenser for noen reisende. Men dette er nødvendig for å kunne tilby flere avganger og et mer pålitelig togtilbud på de delene av strekningen hvor flest reiser med tog, sier Rønning. 

Holder fremdrift

Bane NOR har ansvaret for utbyggingen av tiltakene som skal styrke infrastrukturen på Trønderbanen. Arbeidet, som har fått navnet Kapasitetsøkende tiltak på Trønderbanen (KTT), følger planen, og alle de 20 delprosjektene er forventet ferdigstilt i løpet av 2029. 

– Vi er allerede godt i gang med flere av prosjektene i porteføljen. På Stjørdal pågår det omfattende arbeider med spor, plattformer og kulvert. Prosjektet på Sparbu nærmer seg ferdigstillelse, og kryssingssporet på Alstad ble satt i drift i september, sier prosjektdirektør for Utbygging Midt-Nord, Alexander Mosbakk. 

På Verdal stasjon ble to nye plattformer og spor 2 tatt i bruk i sommer. Samtidig er arbeidene på Melhus og Ler godt i gang, mens dobbeltsporet mellom Lademoen og Marienborg nå er inne i oppstartsfasen. 

– Vårt oppdrag er å legge til rette for et bedre togtilbud på Trønderbanen. Ved å videreføre dagens signalsystem kan vi realisere målet om flere togavganger og økt kapasitet for både person- og godstrafikken innen desember 2029, sier Mosbakk. 

Fakta:  

  • Fra desember 2029 blir det to tog i timen mellom Melhus, Trondheim og Stjørdal gjennom store deler av dagen. 
  • Det innføres et fast tilbud med ett tog i timen til og fra Støren. 
  • De planlagte ekstra rushtidsavgangene mellom Stjørdal og Steinkjer må vente til ERTMS er på plass. 
  • Ronglan, Hell, Rotvoll, Lerkendal, Kvål og Selsbakk vil etter planen ikke lenger bli betjent av linje R70 på Trønderbanen. 
  • Bergsgrav beholder togtilbudet og får ett tog i timen gjennom dagen. 
  • Om lag halvparten av passasjerene på Trønderbanen får flere avganger å velge mellom.